KONYA-KARAMAN HATTI HIZLI TEREN PROJESİ MERSİN-ADANA-OSMANİYE VE GAZİANTEP UZANACAK
Yüksek Hızlı Tren Garımızda incelemelerde bulundu, inşaatta gelinen nokta ve projeler hakkında gazetecilere bilgiler verdi.
Yer altından iki, yer üstünden bir geçiş ile bağlantı yapılacak yeni gar, Ankaray, Batıkent Metrosu, Başkentray, Sincan Metrosu, Keçiören Metrosu ve Havaalanı Metrosu ile bağlantılı olup, Ankara raylı sistemin da merkezi haline gelecek.
Tesis günde 15 milyon yolcu kapasitesi 4 yıldızlı otel, restoranlar, kafeler, dinlenme salonları, büfeler ve 1255 araçlık kapalı otoparkı ile hizmete girdiğinde Avrupanın en modern yüksek hızlı tren garlarından biri haline gelecek.
Şu ana kadar yapılan çalışmalar sonucunda yüzde 54 oranında ilerleme sağlandı. Halen 730 kişinin çalıştığı 2016 yılının birinci yarısında milletimizin hizmetine sunmayı hedefliyoruz.
Yeni Yüksek Hızlı Tren Garı inşa edilirken, mevcut gar binası ve etrafındaki tesisler tarihe duyarlı planlama yaklaşımı ile korundu. Mevcut garımız konvansiyonel hatlarda aynı hizmeti vermeye devam edecektir.
Bakanlığımız ve Türkiye Devlet Demiryolları özellikle son dönemde yaptığı hızlı tren yatırımlarına ilave proje ve uygulamaları hayata geçirmek için çalışmaları kesintisiz sürdürüyor.
Hizmete verdiğimiz Ankara-Eskişehir, Ankara İstanbul, Ankara-Konya, İstanbul-Konya Yüksek Hızlı Tren hatlarında kısa süre geçmesine rağmen 20 milyonu aşkın yolcu taşındı. Buna ilave olarak ülkemizin dört bir tarafını hızlı tren ağları ile örmek için çalışmalarımıza gece gündüz devam ediyoruz.
Yüksek Hızlı Tren Kapsamında Ankara-Sivas, Ankara-İzmir ve Bursa-Bilecik-Ankara hatlarında da çalışmalar sürüyor. Sivas-Erzincan hattının ilk etabına da başlıyoruz.
Yapımı devam eden Konya-Karaman hızlı tren hattına ilave olarak Ankara’yı bu hat üzerinden Adana ve Mersin’e bağlayacak güzergahta da çalışmalarımız süratle yürüyor.
Ayrıca bu hat Mersin-Adana-Osmaniye ve Gaziantep illerine de uzuyor. Mersin-Adana hatları ile Osmaniye-Gaziantep arasındaki Bahçe-Nurdağ ve Akçagöze-Başpınar varyantında inşa çalışmalarız devam ediyor.
Bunlara ilaveten, Eskişehir-Antalya, Erzincan-Erzurum-Kars, Kırıkkale-Çorum-Samsun, Yerköy-Kırşehir-Aksaray-Ulukışla, Antalya-Konya-Aksaray-Nevşehir-Kayseri hatlarını da 2015 yatırım programımıza aldık.
Bunlara ilaveten, Eskişehir-Antalya, Erzincan-Erzurum-Kars, Kırıkkale-Çorum-Samsun, Yerköy-Kırşehir-Aksaray-Ulukışla, Antalya-Konya-Aksaray-Nevşehir-Kayseri hatlarını da dahil ettik.
Edirne-İstanbul Hızlı Tren hattı için de proje yapım işlerinin tamamlanmasını müteakip yapım ihalesine en kısa sürede çıkacağız.
Ankara-İstanbul YHT hattını Yavuz Sultan Selim Köprüsü üzerinden 3. Havalimanı ve Halkalı’ya bağlayacak hattın Anadolu yakasındaki kısmının yapım ihalesine, Avrupa yakasındaki kısmının ise proje ihalesine bu yıl çıkıyoruz.
Bu yapım çalışmalarına ilave olarak burada bir örneğini de gördüğümüz gibi, Ülkemizin iki yakasını hızlı tren ağlarıyla bağlarken hızlı tren hatlarımızı ayrıca yeni nesil tren garları ile donatıyoruz.
Biz demiryollarına yapılan yatırımın geleceğe yatırım yapmak olduğunu bilerek hareket ediyoruz.
Cumhuriyetimizin 100 yılı olan 2023 yılı vizyonu çerçevesinde 3.500 kilometre yüksek hızlı demiryolu, 8.500 kilometre hızlı demiryolu ve 1000 kilometre konvansiyonel demiryolu olmak üzere 13 bin kilometre demiryolu yaparak 2023 yılında toplam 25 bin kilometre demiryolu uzunluğuna ulaşılmayı hedefliyoruz.
Ayrıca mevcut tüm hatları yenileyip, modernize ederek ülkemizde demiryolu taşımacılık payını; yolcuda % 10, yükte % 15’ e çıkarmayı planlıyoruz.
Demiryollarımızı yenilerken, hızlı tren hatlarımızı bir bir devreye alırken, bu işin en önemli ayağını olan demiryolu sanayisinin de ülkemizde kurulması için gayret gösteriyoruz .
Demiryolları önceden yurt dışından tren seti ithal ederken, Eskişehir ve Adapazarı fabrikalarında yerli tren seti üretimine başlanmıştır.
Yüksek hızlı tren traverslerimizi Sivas’ta, bağlantı elemanlarını Erzincan’da, Dizel ve Elektrikli lokomotifleri Eskişehir’de, Makas yapımını Çankırı’da gerçekleştiriyoruz.
Şehir içi raylı sistemlere yönelik olarak özel sektörümüzde de ciddi bir kapasite oluşmuştur.
TCDD ile MKEK işbirliğiyle Türkiye’de ilk defa tren tekerlekleri üretilebilir oldu.
Yerli ray üretimi desteklenerek Karabük Demir Çelik Fabrikalarından alınan raylarla binlerce kilometre ray döşedik.
Yapacağımız 80 setlik Yüksek Hızlı Tren alım ihalesi ile hızlı trenlerin lisansına da sahip olarak bundan sonraki üretimlerin ülkemizde kendi tesislerimizde gerçekleştirilmesini sağlayacağız.
Nihai hedefimiz olan demiryollarında kullanılan tüm araç ve gereçler ile sinyal sistemleri de dahil olmak üzere yerli olarak yapılmasını sağlamaktır. Bunun için gerekli ön hazırlıkları tamamladık.
Önümüzdeki dönemde bu hedefe ilişkin somut adımları en kısa sürede teker teker hızla atacağız.
Sözlerime son verirken Ankara yüksek Hızlı Tren Garımızın şimdiden hayırlı uğurlu olmasını temenni ediyor. Bu projenin tamamlanması için canla başla çalışan müteahhit firmamızın değerli yönetici arkadaşlarıma ve çalışanlarına teşekkür ediyorum.” dedi.
Yorumlar
Kalan Karakter: